长途产品的交易对象是配送信息，黄牛将信息卖给司机，司机获得信息并向黄牛支付信息费，交易结束。经过[车辆运输]过程，一直处于长途产品的范围。

【同城物流】产品的交易对象是商品本身。在[同城物流]领域，由于货物周转率高，信息的及时性短。因此，不存在信息牛这样的第三方角色。相反，它是发货人和司机之间的直接交易。托运人释放运输需求，司机运送货物。因此，【同城物流】产品的交易对象是货物本身，【车辆运输】过程属于同城产品的经营范围。

在长途产品中，司机是买方（支付方），必须向黄牛支付信息费，而黄牛是卖方（接收方），向司机出售配送信息并收取信息费；

对于[同城物流]产品，司机是卖方（出售自己的运力），向托运人收取运费；而托运人是买方（购买[车辆运输]服务），他必须向司机支付运输费。

小结：从本质上讲，无论是长途产品还是[同城物流]产品都是为自己的买家服务，而不是卖家的需求，这样买家就可以高高兴兴地花钱了。因此，长途产品以司机为用户，围绕司机创造一系列服务；而[同城物流]产品以托运人为用户，围绕托运人的需求设计产品。

由于长途产品的核心用户是司机，他们会更加关注如何满足司机的需求。重点是海量的配送信息、一站式的司机住宿和卡车服务；

由于[同城物流]产品的核心用户是托运人，他们更关注如何为托运人提供确定性[车辆运输]服务。交易的信心度、运力的可控性和服务标准化成为关键。

小结：长途产品更注重为司机提供海量、高质量的信息，而[同城物流]产品更注重运输服务的确定性。

长途运输产品的运输能力是指长途卡车司机具有广泛的活动范围。今天的货物在杭州配送，过几天就可以运到天津。同样地，一个远在福建的司机几天后可能会搬到四川去；

【同城物流】产品运输能力为小货车司机，活动范围窄。上海小面包车司机一辈子基本上不可能到杭州来同一个城市拉货；即使是杭州城北的司机，一年也不能多次来杭州城南。

小结：长途产品是全国性的市场，司机在大范围内流动，所以模型的建立需要大量的司机成员；而[同城物流]产品是区域市场，司机只在小范围内流动，所以不在区域内的司机成员意义不大，但数量多货物交易更为重要。

长途产品的2B属性更为明显。目前，基本上是黄牛党和司机的二重唱。C端用户参与难度大，长途产品向C端延伸难度加大；

除了2B属性外，【同城物流】产品还有许多2C属性。除了物流制造领域的用户会有【车辆运输】需求外，小商户、微电商甚至个人也有很多需求，表现出典型的2C特征（随机性、离散性、无熟人交易关系或是否熟人交易）。

小结：随着供应链柔性化的大趋势，小批量、多频率、短距离的货运需求将越来越大。由于同城产品固有的2C属性，互联互通的过程将更加明显。

远程产品的价值体现在海量配送信息+海量商家+海量驱动力；

[同城物流]产品的价值体现在每天的订单数量上，因为[车辆运输]是一个货运承运人平台，托运人使用它来满足自己的[车辆运输]需求。只有日订单交易量才能真实反映同城产品的“每日与客户接触次数”和“每天满足客户需求的次数”。