在物流方面,车辆运输、长期运输和专线运输有什么区别

发布时间:2020-09-03 11:12:00

公路运输按车辆装载货物的形式分为汽车运输和零担运输。与大型物流企业的拼箱货物运输相比,由于中小物流企业数量众多,LCL货物运输的物流网络系统更为发达。同时,与大型物流企业的拼箱货物运输相比,中小物流企业具有经营方式和运输方式灵活、对市场敏感性强、适应性强、决策快速等优势

公路运输按车辆装载货物的形式分为汽车运输和零担运输。与大型物流企业的拼箱货物运输相比,由于中小物流企业数量众多,LCL货物运输的物流网络系统更为发达。同时,与大型物流企业的拼箱货物运输相比,中小物流企业具有经营方式和运输方式灵活、对市场敏感性强、适应性强、决策快速等优势。

1、 术语解释

零担运输:当一批货物的重量或体积小于一辆卡车时,它可以与其他几批甚至几百批货物共用一辆卡车,这就是拼箱运输。

加工条件:

下列货物不得作为少于一车货物托运:

运输需要冷藏和加热的货物。限于整车的货物(铁路批准的***安全箱运输的除外)。易污染其他物品的污秽物品(经卫生处理后不会污染其他物品的除外)。蜜蜂;不易计算件数的货物。未装集装箱的活动物(铁路局管零担运输方式)。一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(始发站认为不影响中转站或到达站卸货作业人员的除外)。

零担货物通常在公共工作场所运输。在专用线和铁路内直接装载拼箱货物,应与铁路分局协商并签订运输协议后办理。

个人托运物品按照《个人物品运输办法》的规定办理。禁止个人托运金银珠宝、文物、书画、贵重物品、有价证券、货币凭证和危险品。

个人托运的物品,除按规定贴上货物标签并与货物标签一致外,还必须在包装内加贴与货运单相符的到达站名称、地址和收货人的说明。

2、 形势与现状

(1) 陆路运输线路:

1做一条线或多条线路的物流供应商,如深圳-上海、广州-武汉专线,相对于拼箱,整车足够的话,专线就发;如果不够,几个客户的货物集中在一辆车上,满载后发货,这叫做拼箱运输。在我国,大多数中小型物流企业依靠自身的货源优势,主要经营模式是高速公路专用线。大中型物流公司在发达城市拥有完善的网络和运力资源,主要从事门到门的跨省干线运输;小型物流公司,大多是货运部、夫妻店,即一个门面、一个电话,几个人一起工作汇集三两辆车,从中心城区到二三市、四六个县的点对点专线业务;

(2) 高速公路:

高速公路快线:即卡车飞行,是由航空代理公司衍生的一种零担运输方式。主要用于中心城市点对点跨省长途干线运输。一般来说,它只经营“点对点”运输,从同行那里接收货物。一些第三方物流有直接的客货来源(做“边缘球”赚取超额利润)。与普通公路专用线相比,高速公路快线的时效性更有保障。各部门在中心城市很受欢迎,比如华南到华东、华南到华中等中心城市。公路快线的时效性并不比航空运输差多少。尤其是周末送货,时效性可以接受,但价格比航空低2-5倍,市场竞争非常激烈。如图所示:

公路快线由于发车规律、提货规律、到达时间有限,对点对点城市的货物运量有一定的要求。否则,往返装车率不高(行业经验是装车率应在85%以上才能避免损耗),损失严重,因为高速公路专用线的车型往往比较大,运力140平方米,配备两名司机轮换,日夜不停,经营高速公路快线的标杆物流公司大多只开通珠三角、长三角、京津唐等省会城市之间的高速公路快线。此外,根据业务模式的划分,专线还可分为零担专线和车辆运输。

LTL专线依托其大型营业网点,将各类中小客户的大宗货物集中收集,待货车满载后再发货。德邦就是典型的代表,如深圳宁波

车辆专用线主要作为第三方物流企业,根据客户的及时性要求提供门到门一站式服务。由于承担大型企业的大宗杂货运输业务,属于合同物流供应商,货量有保障。因此,它往往能够发送整车。如果车辆不够,可以与其他公司的货物拼车。当货物量很小或线路不平衡时,会外包给社会上的专线物流公司;

3、 标杆企业陆路运输市场研究

(1) 市场调查分析

及时性:为方便收货,出发时间一般在下午00:00左右,华南、华中、华东中心城市的门到门及时性均能在3天内到达;

装载率:干线车辆必须是长度至少9米,宽度100立方米以上的大型车辆。单向装载率必须达到90%,以确保不损失。高速公路快线必须配备两名司机昼夜驾驶;

返程:一定要有货源,否则会损失无疑;

三天送达:大多数企业要求72小时的公路运输(偏远城市除外),如华为和联想。为了满足三天的交货要求,车辆必须定期启动,昼夜行驶。每辆车需要配备两名司机轮流驾驶。

注:1)当天提货,仓库收货,包装,装车,00:00后离开;

2)在福州、厦门、杭州等中间城市作短暂停留和配载;

3)次日(第2天)上午10:00前到达华东配送中心,当日18:00前发货完毕。简言之,今天提货,早上发货,明天途中到货,后天到货,保证72小时内交货。

为了进一步厘清我国道路运输市场的内部结构及其构成要素的属性和特点,我们分析了道路运输中涉及的物流服务对象与车辆装载货物形式之间的关系。

从多个角度看,公路运输的物流业务有三种类型:企业间物流、企业与终端消费者之间的物流(这里“终端消费者”是指消费和使用成品的最终消费者和自然人)、终端消费者之间的物流。企业间物流包括原材料、零部件、半成品和成品的运输;后两者的成品运输主要是满足最终消费者的最终消费和使用。从第二个角度看,公路运输按车辆装载货物的形式分为汽车运输和非整车运输。从一般定义来看,汽车货运是指托运人托运3吨以上或者3吨以下,需要卡车运输的运输方式,具有“一辆车”、“一张票”、“一个托运人”的特点。零担货物运输是指一次性托运和开票重量在3吨以下,承运人需要将货物集中成整车的运输方式,具有“一车多票”的特点。一般的企业间物流主要是以汽车运输为主,大多属于B2B商业模式的衍生;而面向终端消费者的物流服务则多为零担运输,主要来源于B2C和C2C两种商业模式。

中国目前还没有关于汽车运输和零担运输比例的官方可靠数据。但考虑到汽车运输企业之间的物流由原材料向成品转变,物流量至少增加了5倍以上。结合现有各行业协会披露的年鉴数据,车辆运输比例至少为60%。

(2) 比较分析

我们将从地理位置、时间、货情和装卸要求、司机活动方式四个维度对整车和拼箱运输业务进行观察和分析。

从地理空间分布来看,车辆运输服务的货主空间分布具有任意性和分散性。根据车主的要求,司机会去产地搬运货物。车辆运输一般为无固定线路的直接运输(见图1)。整箱货主的空间分布相对固定和集中。零担运输一般包括干线运输和终端配送。货物通过终端配送进行组装和配送,整合一辆车足够的货物后,通过主干节点进行货物运输(见图2)。

从商业时间上看,汽车运输呈现出任意性和随机性的状态。汽车运输一般没有固定的营业时间,司机接到车主的送货要求后,便开始收货。拼箱运输服务时间相对固定,容易形成定时定点专线和卡班运输。

从货物情况和装卸要求来看,车辆运输的货物多为散装货物,不存在过多的装卸要求,也不需要专门停车和收货。零担运输的生产组织比汽车运输更为复杂和细致,要求承运人确定货物重量,负责保管和组织装卸。运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸搬运工具等货运设施,占用更多的人力、物力和财力。

从司机的活动方式来看,在汽车运输中,司机在接到货主的送货请求后,直接将货物从出发地运输到目的地。一般情况下,只运输出发途中的货物,但通常没有用于返程的货物。这时,司机往往会通过各种方式自己找货,以减少空车退货造成的浪费和损失。在拼箱运输中,运输企业往往在干线节点为司机准备货物,司机将货物整合成一辆车,送到指定的干线节点或在该节点集中配送。

综上所述,汽车运输是一种从起点到终点的散乱货物的直接运输,需要依靠规模经济形成效益。然而,拼箱运输一般是相对固定和集中的干线和终端集散运输。将不同物流起点的货源通过支线作业车集中到装卸站进行整合,再运到码头,进行拆解装车,再通过当地短途运输将货物交给最终收货人车辆。我国公路运输行业“空返车”的突出问题主要体现在整车运输上。当退货司机找不到货物时,他们会到附近的配送站寻找并等待货物。但对于从事零担运输的干线和终端配送企业来说,效率低下和浪费的问题并不是主要矛盾。

从我国现有的道路货运市场来看,零担运输业务由于其固有的属性,浪费较少,但利润空间较低,市场饱和度较高,竞争激烈。虽然汽车运输市场规模巨大,但运力闲置问题突出,浪费巨大。当前,我国公路运输业最迫切需要的应该是以解决车辆运输问题为核心,运用互联网思维和信息技术,整合车货两端资源的现代物流企业模式。